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荣威SUV“一夜崩盘”千年老二RX5被踢出局

2020-04-29 02:35      点击:

  中国SUV市场不少竞品轮流抢夺“千年老二”之位,博越、RX5、GS4算是轮流上位,但终究由于品牌效应不够强势,在市场中并未获得长线在推出升级版MAX车型之后,仍然未获得相应的产品销量,今年3月份乘联会公布销量,荣威RX5销量7052台,中国SUV销量排名18位。

  尚未破万,这是荣威RX5系列产品获得的成绩,这一成绩仅仅只能与体系内名爵ZS平起平坐。当然值得一提的是,关于RX5的销量,另一种声音是只有3000余台销量,不管怎么说总是不如人意。

  荣威SUV的崩盘似乎在一夜之间,过去几年上汽乘用车为荣威布局了四款SUV,但目前整体销量频频走低,RX3、RX5、RX8以及MARVEL X四款车型在所处细分市场中获得的认可度,均不能算优异。

  RX5作为主力车型单月销量7000余台,主流紧凑型SUV市场中未达预期,“不能输的车型”疲态已显。

  荣威SUV 3月份销量表现不足万台,全线崩溃的根本原因,在于荣威最近两年产品营销频频失利,且管理层问题较多导致,最终导致的市场表现是产品质量问题较多,市场声量不足,在动荡的乘用车市场中加速下滑,导致品牌终端销量出现问题。

  譬如说,荣威RX5 MAX上市之后大搞拉飞机营销,被业内人士吐槽秀智商,而荣威RX5 MAX上市之后市场营销快速冷落,导致持续热度不高,RX3定价高、定位偏,在小型SUV市场中不具备核心竞争力,但其相应传播仍然停留在“自我沉浸式”体验中,并未真正的走入市场,而荣威RX8作为高端车型在专业传播方向欠缺明显,这些问题都让外界多次怀疑荣威领导班子的能力。

  荣威RX5单月销量远远跌破万台,很明显市场选择热度下滑,关键原因则是产品问题较多。

  从质量投诉网反馈上获悉,全新上市的2020款荣威RX5投诉量已经开始飙升,其中最大的问题集中在动力系统上,发动机、变速箱、车身附件主要使用部件问题较多,直接指出了荣威RX5的可靠性问题。

  RX5是王晓秋时代主打的产品,事实上已经没有强大的产品影响力,随着产品末期的到来吸引力自然滑落,荣威RX5已经不是当年那个超级能打的产品。时代在进步,但荣威RX5依然在原地踏步,留给中层班子的运营难题就大了许多。

  目前主导上汽乘用车的为杨晓东,作为执掌不足一年的总经理,杨晓东面临的压力事实上比想象中的更大,一来需要面对下滑车市带来的行业冲击,另一方面需要稳住荣威品牌的继续走低,上汽集团内部虽然上汽乘用车销量占比较小,但却是王晓秋时代的主力发展对象,接棒总经理一职,让杨晓秋压力不小。

  2019年上汽乘用车亏损额达到71亿,成为集团内不折不扣的挂倒挡选手,这让王晓秋时代的繁华碎了一地,不顾一切的扩张品牌遗留下来的问题较大,亏损额在2019年进一步放大,相比于2018年的35亿亏损放大一倍。

  这给杨晓东留下了巨大的问题,想要解决亏损问题,必须要解决产品问题,一方面是产品质量不受市场认可的问题,另一方面则是单车盈利能力差的问题,而这些问题需要杨晓东在短期内化解。

  荣威RX5这类不能输的车型,当下最大的问题就是需要大改款,在没有品牌优势的情况下以产品优势拉动市场需求,关键在于上汽乘用车何时能够有全新的车型推出,此外重新规划产品序列,针对RX3以及RX8两款车型做出对应的调整,小型SUV放大价格优势,中大型SUV放准定位,才能在市场中陆续获得成功。

  荣威RX5已经到改款期,多款主力车型下滑,2020年中国车市的持续冲击,2019年放大到71亿的亏损额,这些都是杨晓东需要面临的考验。

  作为采购行业的精英,杨晓东曾经负责上汽通用的采购工作,但总经理作为一把手需要做的工作不仅仅是采购,更是全面协调市场工作,对于杨晓东来说下行市场中做出超范围的工作也是一种挑战。

  面对这些问题,杨晓东需要处理的是王晓秋时代快速发展遗留下的问题,两年前王晓秋制定的是上汽乘用车年销百万的宏伟目标,去年这一数据几乎是完成了7成。

  但7成销量数据的背后,是上汽乘用车放大了一倍亏损额换来的数据,那么杨晓东时代的发展策略是否也如王晓秋一样不顾一切地冲销量?纵然销量是可人的,但这样的上汽乘用车,这样的荣威对于上汽集团快速奔跑,无疑是一种负担。

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