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舒适性全面升级 全新荣威RX5 PLUS底盘解析

2020-05-23 17:34      点击:

  作为上汽荣威今年最重磅的一款新车——RX5 PLUS的升级可以说大大超出了一般中期改款车型的幅度,这一点仅从造型上便可明显看出(详见:《国潮·见荣披甲 全新荣威RX5 PLUS静态体验》),其相较现款的RX5而言可以说是焕然一新。与此同时,作为汽车三大件之一的底盘,新车自然也免不了在现款车型的基础上做出一番大刀阔斧的升级和优化,只不过与其造型设计大幅向年轻化、运动化转型不同,底盘则是进一步加强了其在舒适性方面的一贯优势。

  这种产品策略上的选择可以说是非常聪明的。没错,现在的消费者确实越来越年轻化,他们在审美上也更倾向于个性张扬甚至是富有战斗气息的设计,但是在实际使用过程中,无疑绝大多数城市SUV的用户都会要求车辆能够提供更好的舒适性表现。官方也正是基于这样的一种市场研究和分析,才做出了最适合RX5 PLUS的定位和调整。

  通过上述视频不难看出,此次RX5 PLUS在设计之初,荣威底盘开发团队就在保证SUV应有的操稳特性的同时,把更多地精力放在了如何提升其行驶质感和舒适性表现上了。为此,他们在新车底盘的硬件及参数调教上,都往这个方向做了进行了很大的改进和优化。

  首先,在底盘零部件方面,荣威RX5 PLUS引入纯阀片减震器,配合超200组精细调校,以打造出更高级的驾乘感受;同时,减震器上支撑选用了聚氨酯新材料,以提升隔震性;此外,在衬套细节上也进行了优化设计,从而可以达到更好的平衡舒适性与操控性。

  其次,在调教方面,荣威RX5 PLUS秉持“Skyhook”调试理念,该理念将车身称作为“Sky”,意在通过精心的底盘调试,让车辆在通过不平路面时,最大程度地保持车身稳定,尽可能减小车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响,从而最大程度保障舒适性。

  基于此,荣威RX5 PLUS从舒适性、车身运动、冲击幅度及直线个维度进行评估,并经过40余次性能仿线公里实车驾驶评估的充分验证调校。值得注意的是,荣威团队还通过对现款RX5用户的大数据采集和分析,在用户最关注的滤振性和静谧性方面,做了大量针对性的优化调整,具体包括:

  ·前/后Topmount刚度优化:优化前/后减震器塔顶(Topmount)刚度,消除多余抖动,提高隔震效果,同时改善路噪;

  ·Ride衬套优化:优化Ride衬套线性段,降低前悬架纵向刚度,提升冲击舒适性;

  ·刀锋臂衬套刚度线性范围优化:优化刀锋臂衬套线性段,降低悬架纵向刚度,得益于此,荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套,能够很好地吸收来自路面的细碎冲击,抑制过坎震动,提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。

  虽然舒适性的提升是此次RX5 PLUS底盘最大的看点,但在安全性方面,荣威的工程团队同样也是下足了苦工。首先,他们为新车底盘搭载了增强型前麦弗逊式独立悬架,采用全新倒三角控制臂结构,保证车身稳定性,并提高了整体刚度;同时高强度溃缩式前横梁,能够加强低速碰撞时的刚度,并能在高速碰撞时吸能,保证车厢内用户的安全;超高效率的前横向稳定杆,可大幅防止转向侧倾;运动风格前控制臂设计,采用橡胶衬套,减少制动时点头现象,并改善转向时的灵敏性。

  此外,前悬架还做了细节优化,采用偏心弹簧,可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑,获得更好的过弯特性;同时采用倒L型的摆臂设计,配合高刚度全尺寸副车架,前悬架的侧向刚度更大,侧向力转向更优,从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡;同时,全框式副车架不仅能保证行驶稳定性,在发生意外碰撞时,该全框式副车架还能起到一定的吸能作用,提升车身刚度,增强安全性,保护座舱内乘员安全。

  其次,荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架采用了自定位式车架设计,减少了日常行驶中形变,增加维修复原能力;高强度M14螺纹连接,增加接点强度,减少行车时的异响;超高强度刀锋纵臂,显著加大车身载荷能力;集成式弹簧隔震垫,节约式设计更紧凑,在提高空间利用率的同时,还让悬架系统更轻量化。

  最后,荣威RX5 PLUS采用上汽合资品牌同一套试验体系,经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验,使底盘部件的疲劳寿命提升了3.4倍,并经历了结构耐久、综合耐久、高速、高温、高寒、城市工况、坏路工况道路试验,试验里程达200余万公里。同时,荣威RX5 PLUS还通过北美通用权威认证的试验场耐久验证,耐久性达国际一流水准,无惧严苛考验。

  以上,便是荣威RX5 PLUS在底盘方面的升级和改进,其中舒适性方面是其相较现款车型最大的变化,也是用户可以直观感受到的驾乘体验上的提升;而安全性方面的升级,则是一种不易被察觉的默默付出,这既是荣威底盘工程团队对产品的当担,更是对未来无数RX5 PLUS用户的一种守护。

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